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2020年6月霸道停产

2019-06-06 11:28:41  来源:浙江经济  有评论

原标题:15个年头的霸道 即将在12个月之后停产

都说美人迟暮,但其实硬汉,也有其退下舞台的时间。说起普拉多,旧称霸道,可谓无人不知无人不晓。无论是最美川藏线还是神秘罗布泊,都有着TA的身影,甭管是崎岖山路还是翻山越岭,TA也都一直勇往直前,魅力风景抑或天堑险路,熟悉的牛头标都伴随着驾驶者行走在路上。2006年就进入中国的普拉多,经历了15年的国产历程之后,终于在多方政策影响下,宣布将于2020年6月份停止销售,至此,共生产销售近8万台的普拉多,终于要谢幕了。

这并非普拉多的第一次停产,继2.7L车型宣布停产后,目前3.5L的车型也因为不能满足国六排放标准,还将有一年的生存期。而对于14年来的销售数字,似乎有点过于单薄,但其实这款车的平行进口版在路面上更加常见。停产之后的一汽丰田普拉多生产工厂将开始生产亚洲龙,预计产能为10万辆/年。

继国产锐志、陆巡之后停产

2017年10月份,国产普拉多2.7L车型停产,之后就有很多消息甚嚣尘上,认为接下来很快3.5L的也将停产,直到最近,才算落下石锤。而对于国产车型的宣布终止,普拉多绝对不是第一家。现在已经见不到身影的国产锐志、国产陆巡,都曾经在中国市场风靡一时,但和普拉多一样,没能笑到最后。

曾经加价难提如今败北

说起普拉多,曾经的辉煌时刻还真是不少,平行进口车的火爆,直接影响了一汽丰田的销量,最巅峰时期,加价也难提到爱车,但如今,却以败北的成绩,落寞散场。到底为什么?

最近车企都关注的“国六”,号称史上最严的排放政策,在国五的基础上提高了40%~50%,甚至比欧六的标准还高。与此同时车市中的 “双积分”政策,也让各大车企叫苦不迭,一方面要求燃油车平均油耗量积分,另一个方面新能源的积分也不能低,在这种双刃剑下,也只能选择挤压大排量车型,以达到最终的平衡。

3500止步或许是件好事儿

如果你看到这里,千万不要以为鬼妹疯了,其实鬼妹对于普拉多这款车型一直非常钟爱,但为什么要下如此结论呢?虽然对于内燃机车的终结者不一定是电动车,但至少新能源一定是未来的发展趋势,在排放和环保的层层难题下,3500车型显然不满足目前的标准,而从车辆本身看,V6发动机照旧,只是从2.7L放大到3.5L而已,有人说那油耗降低了,可是你想过吗,那并非是节油技术的成果,而是因为整车的质量降低,国产版的普拉多3500去掉了全时四驱系统和托森差速器,当然会更省油。

同样是曾经改变套路的牧马人,显然就要聪明许多,无论以前是3.0L、3.6L还是2.8T发动机,最终都只有一种动力可以选择,那就是2.0T,最开始也有人不看好这种小排量的涡轮增压发动机,但是在实际使用中,表现却更加优异。

当然,或许还有另外的一个原因,在平行进口车大行天下的时候,在日本只需要十几万的普拉多在国产化之后卖出了双倍的价格,估计也是消费者不能接受的原因之一。

鬼扯:国产普拉多停产,多少有点落寞,毕竟也算是一代神车,也曾经驰骋于各种环境和路段。但现在的汽车市场的确在发生着改变,新能源车的逐步强大,小排量车的大行其道,都让原本一些硬汉代表选择“退伍”,转身并不见得是坏事儿,武装之后再回来,还是一条好汉。

来源:凤凰汽车

责任编辑:刘杰文


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标签: 霸道 浙江经济
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